Nissan Skyline GT-R Nismo 400R

El Nissan Skyline GT-R NISMO 400R fue lanzado al mercado en noviembre de 1997, en una tirada muy limitada. Realmente limitada: sólo 44 unidades fueron fabricadas. Hoy en día, es un clásico moderno de coleccionista, cuyo valor no hace más que apreciarse. El motivo de su lanzamiento fue homenajear los éxitos en competición de NISMO y Nissan en 1995 y 1996, especialmente en Le Mans. El Nissan Skyline GT-R NISMO 400R se basaba en el GT-R V-spec, ya de por sí la máxima evolución del GT-R, enfocado abiertamente a un uso en circuito.

A NISMO no le parecía suficiente. Haciendo gala de su obsesión japonesa por el detalle y las máximas prestaciones, crearon un coche casi completamente nuevo partiendo del V-spec. Un coche que sería el canto de cisne de los Skyline R33, ya que en 1998 serían lanzados los R34, la última generación en emplear la denominación Skyline, al menos por estas latitudes. Aunque NISMO también se dedique a vendernos kits estéticos para SUV, no debemos olvidar su legado, y esta obra maestra con ruedas fue una de sus mejores creaciones.

Lo primero que NISMO hizo fue hablar con Reinik, la división interna de Nissan Powertrain encargada de producir motores de competición. En vez de usar el motor RB26DETT – uno de los más míticos motores japoneses de todos los tiempos – usaron su versión de carreras, denominado RB-X GT2. Este motor fue usado por Nissan en Le Mans o Pikes Peak, sin ir más lejos. Sus turbocompresores eran más resistentes, y su diseño empleaba tanto bloque como componentes internos reforzados, diseñados para soportar los rigores de las carreras.

Montado sobre soportes reforzados, la cilindrada de este seis en línea era de casi 2,8 litros. En vez de los 280 CV que desarrollaban los GT-R con motor RB26DETT, el RB-X GT2 desarrollaba 400 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 470 Nm a 4.400 rpm, con sus turbocompresores soplando a 1,1 bares de presión. Todo el sistema de refrigeración del coche fue modificado, y el eje de transmisión de potencia pasó a ser de fibra de carbono, en vez de acero. El equipo de frenado, la suspensión, su línea de escape… todo pasó por las manos de NISMO.

delantera fueron construidos en fibra de carbono. La lista de modificaciones mecánicas es muy extensa. Estéticamente, el coche también se diferenciaba de forma clara de los demás Skyline GT-R. Su kit de carrocería era específico, con el objetivo de mejorar la refrigeración de su motor. Se vendió en colores exclusivos, siendo el amarillo el más intenso y recordado por el público.

En la saga Gran Turismo ha sido uno de los coches más difíciles de obtener, casi tanto como en la vida real. Ya aparecía en el primer videojuego de la saga, y era simplemente invencible en circuito. Casi tanto como en la realidad: su sistema de tracción total ATTESA E-TS PRO con diferencial autoblocante permitía un comportamiento impresionante, que la versión 400R llevaba aún más lejos gracias a neumáticos de 275 mm de sección, montados sobre llantas NISMO LM/GT1 de aleación ultraligera, forjadas en aluminio. Era todo un atleta.

Fuente: diariomotor

R33

Nissan Skyline R33 GT-R 001
FabricanteNissan
Período1993-1998
217,133; unidades vendidas
FábricasMusashimuraya, Japón
PredecesorR32
SucesorR34
Tipo4-puertas Sedán 
2-puertas Coupe
ConfiguraciónMotor frontal, Tracción trasera/ Tracción en las cuatro ruedas
Largo4720 milímetros (185,8 in) (sedan)
Ancho1720 milímetros (67,7 in)
Altura1360 milímetros (53,5 in) (sedan)
Peso1390 kilogramos (3064,4 lb) (GTS-25t)
1530 kilogramos (3373,1 lb) (GT-R)
DiseñadorKozo Watanabe (1991)
Motor2.0 L RB20E L6 (GTS)
2.5 L 
RB25DE L6 (GTS-25, 4)
2.5 L RB25DET L6 (GTS-25t)
2.6 L 
RB26DETT L6 (GT-R)
2.8 L RBX-GT2 L6 (400R)
Transmisión4-velocidades automática
5-velocidades manual
5-velocidades automática

El Skyline R33 fue presentado en agosto de 1993. Un poco más pesado que el R32, está disponible en estilos de carrocería coupé y sedán. Todos los modelos utilizan un motor de 6 cilindros. Nissan tomó la inusual decisión de bajar la clasificación del modelo GTS de tener sólo el motor RB20E, mientras que el doble-árbol del R32 GTS se suspendió junto con el 2.0L turbo RB20DET.

Algunos modelos vienen equipados con una nueva versión del sistema de dirección en las 4 ruedas HICAS llamado Super HICAS. Este sistema controlado por ordenador se utilizó por primera vez en el R32 GT-R. Súper HICAS utiliza actuadores eléctricos para dirigir la parte trasera, en oposición al HICAS hidráulico. Esta generación ya no se considera un «compacto» en virtud de la legislación japonesa, que determina el importe de la deuda tributaria sobre la base de las dimensiones exteriores.

Como opción, un diferencial de deslizamiento limitado activo estuvo disponible en lugar del LSD viscoso estándar. Esta nueva unidad bloquea el diferencial trasero si se detecta que la tracción se perdió por una de las ruedas. Una luz en el tablero también ilumina si el LSD es activado. El LSD activo venía de serie en todos los V-Spec R33 GT-R Skylines y también estaba disponible en algunos modelos GTS ECR33-25T, los cuales pueden ser identificados por la A-LSD y luces de falta de tracción en el tacómetro.

Los motores RB25DE y RB25DET también se equiparon con NVCS (sincronización de levas de admisión variable). Los modelos RB con NVCS son los únicos que tienen una protuberancia en la parte delantera de la cubierta de la leva. Para celebrar su 40° aniversario, Nissan introdujo un muy raro modelo de 4 puertas GT-R. Dos versiones la de 4 puertas GT-R disponía de filiales de Nissan: el primero fue producido por Autech, y el segundo fue un proyecto en conjunto Autech/Nismo.

Modelos:

  • HR33 GTS – 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
  • HR33 GTS- 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 192 N⋅m (142 lb⋅ft)
  • ER33 GTS-25 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft)
  • ENR33 GTS-4 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) 4WD
  • ECR33 GTS-25t – 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 294 N⋅m (217 lb⋅ft)
  • ECR33 P.Ride 280 Type MR – 2.8L RB28DETT DOHC turbo I6, 300 PS (221 kW; 296 hp)

GT-R

La versión BNCR33, se lanzó en enero de 1995 como el sucesor del legendario R32. El nuevo R33 usaba el mismo motor de doble turbo de 2.6 litros que el R32. Y compartió la misma caja de cambios manual de 5 velocidades, aunque los syncros se hicieron más fuertes. Se mejoró el collar de la bomba de aceite con respecto al motor del R32 que lo hacía mas débil en preparaciones de mayor potencia. El árbol de levas de admisión en el motor R33 también se mejoró haciendo que el par de torsión sea ligeramente mayor. El núcleo del turbo cambió de un cojinete liso a un cojinete de bolas, pero la turbina en sí permaneció de cerámica, excepto en los turbos N1 (turbina de acero). Desde el R33 en adelante, todos los GT-R recibieron frenos Brembo. También recibió una versión mejorada del sistema de cuatro ruedas motrices ATTESA-ETS, y Super HICAS con dirección en las 4 ruedas.

Aunque la ley japonesa impidió que el nuevo GTR excediera las 280 p. De su antepasado, Nissan mejoró casi todo lo demás que convirtió al Nissan R32 GTR en una leyenda.

Un modelo de edición limitada fue creado en 1996, llamado el NISMO 400R , que produce 400 caballos de fuerza (298 kW) a partir de una versión de calle afinada del motor de Le Mans de Nissan. Se utilizó una caja de cambios de seis velocidades Getrag más fuerte.

Este ,modelo recibió el apodo de «Godzilla» en Australia, por lo aplastante que fue su superioridad sobre el Ford y el Holden V8. Era inevitable que los órganos rectores del automovilismo encontraran pronto formas de legislar el formidable automóvil fuera de competición. 

Un R33 GT-R conducido por Dirk Schoysman recorrió el Nordschleife en menos de 8 minutos, este modelo fue el primer automóvil de producción que rompió los 8 minutos, bajando a los 7 minutos y 59 segundos. Aunque el R33 no dominó los deportes del motor tal y como lo hizo su antecesor R32, el R33 vio la victoria en el JGTC GT500 dominando la clase y tomando la victoria cada año hasta su último año de carreras, en el que finalmente fue derrotado por el Mclaren F1 GTR

Modelos:

  • GT-R – 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW , 375 N m) (anunciado como 280 PS) 4WD
  • GT-R LM – 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW) -Solo 1 unidad fabricada para la calle
  • NISMO 400R – 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin turbo I6, 400 CV (294 kW , 478 Nm) 4WD
  • 4Dr.GT -R Autech Versión – 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW , 375 Nm) (anunciado como 280 PS) 4WD – sólo 447 se hicieron.