Las carreras de Super Silhouette comenzaron en 1979, Masahiro Hasemi compitió en las temporadas 1982 y 1983 conduciendo una de las máquinas de carreras más legendarias en la historia del deporte motor japonés. Con su motor turbo LZ20B de 570 caballos. hizo su debut en mayo de 1982 y lo hizo extremadamente bien, acumulando 2 victorias en 1982 y 5 victorias en 1983, enfrentándose entre otros al Autobacs Bluebird de potencia similar, un prototipo de Mazda basado en el RX-7, y al Racing Mate BMW M1.
Arrojando algunos datos técnicos, tiene un peso de 1005kg, con un motor de dos litros, 570hp a los 7600 revoluciones y un par de mas de 539 nm.
El Circuito Guadalope fue un circuito urbano de carreras situado en la localidad de Alcañiz, en la provincia de Teruel donde en los años 90, el piloto Luis Perez Salas compitió con un Nissan Skyline GTR R32 en el CET (Campeonato de Turismos de España) donde fué ganador del campeonato
Mas de dos décadas después regresa el CET disputándose en los circuitos de Navarra, Motorland, Valencia, jerez, Jarama y Cataluña
El Nissan GT-R R33 LM puede considerarse como una rareza entre las rarezas, una auténtica joya y un artículo de culto para los amantes de los coches japoneses en general y de la saga del Nissan GT-R en particular. Nacido para conquistar el circuito de La Sarthe, se conformó con conquistar nuestros corazones con un aspecto que te deja sin palabras: ya no se ven cosas así entre los coches nuevos de 2019.
Tener frente a ti al Nissan GT-R R33 LM es como ver el Santo Grial de los coches japoneses. No tiene precio, solamente existe este ejemplar, guardado bajo llave y mucha protección en el Zama DNA Garaje de Nissan, al noroeste de Yokohama, donde la marca guarda sus joyas más preciadas. Su historia, como cualquier mito de cuatro ruedas, es única y muy especial. Sigue leyendo: estoy seguro que también te terminará conquistando.
Con genes de competición
Este Nissan GT-R LM nació gracias a una nueva normativa para la categoría GT1: la idea de los organizadores de Le Mans era convertir la carrera de resistencia más famosa del mundo en una auténtica pasarela donde se batiesen en duelo coches que se pueden matricular en la calle. Las reglas no fueron demasiado duras: solamente pedían homologar un único ejemplar.
Nissan encargó a Nismo la puesta en marcha de este proyecto basado en el Nissan GT-R R33. El objetivo era llevar a la cita francesa dos ejemplares para tomar el relevo del Nissan 300ZX ganador de la categoría GTS en 1994. El R32 había dejado muy alto el pabellón de los ‘Skyline’ en el mundo de la competición y el nuevo R33 debía mantener el nivel.
Nismo se encargó del proyecto
Nismo le metió mucho ‘rock’n roll’ al coche de competición, rebajó su peso hasta unos escuálidos 1.150 kg, le quitó la tracción integral en favor de la trasera para cumplir con la nueva normativa (y de paso para perder algún que otro ‘kilito’) y le insertó el legendario motor RB26DETT con especificaciones del Grupo N y una potencia total de 400 CV (aunque se llegó a potenciar hasta los 600 CV). Pero no te olvides de lo más importante. Para poder ser aceptado en Le Mans, al menos un ejemplar debía ser homologado y matriculado para la calle: ¡he aquí el Nissan GT-R LM!
Potencia descafeinada
Con prácticamente el mismo kit de ensanche del modelo de competición pero sin pegatinas ni demás aditivos, su presencia resulta poderosa. Matriculado en Reino Unido, gracias en parte a la permisiva normativa de la SVA para homologar coches, el GT-R LM ya estaba listo para poder ser utilizado para ir a buscar el pan. Eso sí, para llevar a cabo la homologación, Nismo fue conservadora y decidió utilizar el mismo propulsor de los GT-R de calle, el RB26DETT con 300 CV de potencia. A diferencia de otras versiones homologadas para la calle de coches de competición, se me viene a la cabeza el Renault R5 Turbo o el Mercedes CLK GTR, este Nissan GT-R R33 LM no se puede considerar una bestia en cuanto a prestaciones: la rebaja de peso tampoco fue impotante, por lo que no se diferenciaba mucho de cualquier otro Skyling GT-R R33.
Un interior demasiado refinado
Vale, en el interior del Nissan GT-R R33 LM se puede sentir sus orígenes en competición y se respira un ambiente muy racing gracias al uso masivo de tapicería de alcántara o detalles propios como el volante o los buckets y sus correspondientes arneses. En cualquier caso, el interior no se basa tampoco en el modelo de Le Mans, sino más bien en el de cualquier GT-R R33. Tiene aire acondicionado y un sistema de audio, elementos poco comunes en estas bestias derivadas de los circuitos. ¿Quién demonios necesita radio en un coche así?
Dos malas noticias
La primera es que el Nissan GT-R R33 LM nunca llegó a estar disponible: solamente se fabricó un ejemplar, el mínimo exigido por la FIA, y desde entonces ha sido propiedad de Nissan, que lo guarda con mimo en su DNA Garage. Lamentablemente, este proyecto quedó un poco a medias y ya que no iban a fabricarlo, podrían haber intentado homologar una versión de carreras con matrícula de su R33 de competición. Al final se quedó un poco en tierra de nadie, aunque no se puede negar que su aspecto, con el kit de carrocería y los detalles racing en el interior es fantástico.
Nulo palmarés en competición
La segunda mala noticia es que el Nissan GT-R R33 LM de carreras jamás consiguió un buen resultado en la pista. Solamente participaron en una ocasión en Le Mans, quedando uno de los coches en quinta posición, por detrás de los cuatro y todopoderosos McLaren F1, y el segundo, con más de 600 CV, abandonó en la vuelta 157. La posterior llegada de bestias como el Porsche 911 GT1 o el Mercedes CLK GTR destinaron al R33 LM a la jubilación forzosa. Hoy, el Nissan GT-R R33 LM de calle es uno de los coches japoneses más especiales de la historia, una especie de ‘santo grial’ para los fans de la marca y del JDM. Aunque no sea un hijo de la competición, ¡hay que quererlo igual!
Para conmemorar estas carrera en Le Mans, Nissan realizó una edición limitada «LM-Limited» en 1996 del R33 GTR. Se fabricaron 98 unidades que contaban con varias modificaciones, como las dos tomas de aire cuadradas en el parachoques delantero, un alerón trasero de fibra de carbono y el color de la carrocería «Championship Blue».
Hace algo más de dos años que Nissan creó su programa de recambios para los modelos más representativos de su historia, bautizado como Nismo Heritage Parts . Con esta nueva actualización, son 26 las nuevas referencias que añade a su colección para atender a los Skyline GTR R32 R33 y R34, entre ellas, el bloque RB26 , paneles del techo, el capó, las insignias, etc..
Vivimos una época donde los fabricantes de coches están cada vez más interesados en establecer alianzas, incluso con sus más duros rivales. Pero en Nissan no quieren seguir esta tendencia, y eso que lo tienen fácil junto a Renault, Mitsubishi e incluso Mercedes. Los futuros deportivos de Nissan seguirán siendo 100% Nissan, coches que buscarán dar relevo a los GT-R y 370Z sin contar con ningún otro fabricante en su desarrollo.
Nissan ha querido dejar claro que esta idea no tiene cabida en sus planes de futuro cuando se trata de hablar de sus deportivos. Nissan solo cuenta con NISMO para el desarrollo de sus coches, algo con lo que pretende poner en valor la experiencia, tecnología y conocimientos del fabricante tanto en las calles como en los circuitos. Las alianzas están a la orden del día sí, pero los sucesores del Nissan GT-R y Nissan 370Z no pertenecerán a un proyecto conjunto.
Si los planes de Nissan se mantienen como hasta ahora, la próxima generación del Nissan GT-R debería ser presentada en 2020-2021, siendo un coche completamente reinventado en pos de cumplir con las exigencias en materia de emisiones y rendimiento que impone el mercado actual. Todo apunta a una electrificación de su grupo motopropulsor, algo que en Nissan siempre han mirado con buenos ojos bajo el prisma de la hibridación, incluso la hibridación enchufable.
El dilema al que se enfrenta Nissan con su nueva generación de deportivos está precísamente en cómo abordar el aspecto de la propulsión. La total electrificación parece estar descartada para ambos deportivos, pero aún así hablamos de coches que deberán ser capaces de aguantar en el mercado hasta 2028-2030 a través de evoluciones más o menos profundas. El híbrido se antoja como la opción más lógica hoy, pero no podemos descartar nada aún.
Motor delantero, Tracción trasera, Tracción integral
Diseñador
Naganori Ito (1987)
Motor
1.8 L CA18i L4 (GXi) 2.0 L RB20E L6 (GTE) 2.0 L RB20DE L6 (GTS) 2.5 L RB25DE L6 (GTS-25) 2.6 L RB26DE L6 (Autech GTS-4) 2.0 L RB20DET L6 (GTS-t, Type M, GTS-4) 2.6 L RB26DETT L6 (GT-R)
El Skyline R32 debutó en mayo de 1989. Estaba disponible como coupé sedan. El R32 usa un sistema ECCS de inyección. La mayoría de los modelos tienen el sistema HICAS (Dirección a las cuatro ruedas). El GTS-25 de 2.5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses que contaban con una transmisión automática de 5 velocidades. La versión GTS-t monta transmisión manual y con configuraciones tipo M, como las llantas de 16 pulgadas, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y traseras de doble pistón, además de otras diferencias menores. El ABS era opcional (Excepto para el GT-R y el GTS-4. El LSD mecánico es estándar en el GTR y LSD viscoso en todos los modelos turbo. Nissan produjo 100 modelos Australianos del R32. En adición, había una versión 4WD del GTS-t Type M, llamado el GTS-4.
Modelos:
GXi Type-X , Sedan y Cupé – 1.8 L CA18i I4, 91 hp (67 kW)
GTE Type-S , Sedan y Cupé – 2.0 L RB20E I6, 125 hp (93 kW, 152 Nm)
GTS Type-X, S, J – 2.0 L RB20DE I6 155 hp (115 kW, 154 Nm)
GTS-25 Type-X, S, XG – 2.5 L RB25DE I6, 180 hp (134 kW, 231 Nm)
GTS-t, Type-M – 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm)
GTS-4 – Solo cupé 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm) 4WD
Autech GTS-4 – 2.6 L RB26DE I6, 217 hp (162 kW, Autech Version – automático solamente) 4WD – solo se fabricaron 188
Es en 1989 cuando Nissan lanza la octava generación del Nissan GT-R, un vehículo que catapultaría al modelo a la era moderna de los automóviles. Los buenos resultados en carreras de turismos de Australia y las carreras de resistencia en Japón fueron el aliciente que necesitaba el fabricante para revivir la alineación GT-R. Ese mismo año llega el R32, que reemplazaba al GTS-R, pero Nissan no estaba dispuesto a entrar en competición con un coche que no fuera 100% un ganador.
Con esta premisa se planearon 5.000 unidades iniciales para cumplir con las exigencias de la normativa de homologación de carreras. Tras la gestión de todo el proyecto se situó Nissan, quien dio las instrucciones necesarias a sus ingenieros para que construyeran un vehículo ganador. El motor elegido fue heredado del R31, por lo tanto tenían un bloque de seis cilindros y 2.350 cc que desarrollaba 313 CV gracias a la turboalimentación.
Dada su relación entre prestaciones y cubicaje, el motor turbo del Nissan GT-R era apto para competir en la clase de 4.000 cc, según el reglamento del Grupo A. Esto no supondría el fin del mundo, pero otros cambios como neumáticos más anchos hicieron que se instalara un sistema de tracción total en lugar de la clásica propulsión trasera. Nissan era consciente, sin embargo, de que este sistema haría al R32 hasta 90 kilogramos más pesado, pero de nuevo la ingeniería más creativa entró en escena.
Los ingenieros desarrollaron un sistema de tracción total orientado a la competición, denominado Sistema de Ingeniería de Tracción Total Avanzado para todos los terrenos (o ATTESA con sus siglas en inglés), pero fue el ATTES E-TS el que se montó en el R32. E-TS se refiere a Electronic Torque Split y funciona de la siguiente forma: un ordenador supervisa los movimientos del coche 10 veces por segundo con el fin de detectar la pérdida de tracción mediante la medición de la velocidad de cada rueda usando los sensores del ABS. Otro sensor situado bajo la consola central aportaba información lateral y longitudinal, por lo que el ordenador podía dirigir hasta el 50% de la potencia a las ruedas delanteras.
Por su parte, si se detectaba pérdida de tracción en una de las ruedas traseras, el par se dirigía a las ruedas delanteras que estaban comandadas por un diferencial de deslizamiento no limitado. Esta tecnología era de lo más avanzada en 1989. Debido al peso extra del sistema AWD, los ingenieros mejoraron el motor hasta los 2.6 litros, lo que situaba su participación en la clase 4.500 cc. Por lo tanto, el motor de las unidades de calle generaba 276 CV y 360 Nm de par, asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones con sobremarcha, suficiente para mover los 1.427 kilogramos que arrojaba sobre la báscula en el cero a 100 km/h en 5,6 segundos y hacer el cuarto de milla en 13,9 segundos.
La producción arrancó de forma oficial el verano de 1989 y las 5.000 unidades programadas inicialmente pronto fueron agotadas. Las buenas sensaciones transmitidas a la prensa hicieron que su fama subiera como la espuma, por lo que Nissan tomó la decisión de ampliar la producción con el fin de satisfacer la demanda. Un total de 43.934 unidades salieron de fábrica finalmente, pero fue en la pista donde el R32 realmente fue un éxito, ganando un total de cinco títulos consecutivos del Campeonato de Turismos japonés, así como un total de 200 victorias.
Nürburgring fue su siguiente objetivo, donde fue capaz de establecer un tiempo de vuelta de 8 minutos y 22 segundos, convirtiéndose en el vehículo de producción más rápido en el trazado teutón. Un año más tarde la firma japonesa decide añadir las siglas Nismo al GT-R R32, por lo que produjeron una edición limitada a 500 unidades. Las diferencias con el modelo estándar son entradas de aire más grandes en el frontal para un mejor flujo hacia el intercooler, un splitter delantero y un alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica.
Una versión aligerada, denominada GT-R N1 fue lanzada en edición limitada de 228 unidades en Japón. Suponía una mecánica mejorada y un peso reducido gracias al sistema ABS, la eliminación del aire acondicionado, el sistema de sonido, el limpiaparabrisas trasero y la alfombra del maletero, así como la sustitución de los faros por unos más ligeros.
En 1993 aparece el Skyline GT-R V.spec, un modelo lanzado para conmemorar la exitosa trayectoria en competición del R32. Nissan añadió frenos Brembo y un sistema de tracción total afinado con llantas únicas BBS de 17 pulgadas. Un año más tarde llega el GT-R V.spec II que tan solo incluía neumáticos más anchos y se vendía únicamente en color blanco -como la bandera de Japón-. En 1994, el Nissan GT-R R32 comenzaba a mostrar su edad a pesar de su exitosa carrera, por lo que la firma nipona decide buscar un digno sucesor, el R33.
Modelos:
GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 276 hp (280 ps) (206 kW, 368 N m) 4WD; también variantes como NISMO, N1, V-Spec, and V-Spec II.
Una nueva imagen digital limpia y dinámica para el club Nissan Skyline España.
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En mayo de 1998, el HR34, el ER34, el ENR34 y el BNR34 marcaron la introducción del RB25DET NEO, que es más eficiente en el consumo de combustible y más respetuoso con el medio ambiente. El motor RB20E se descontinuó en el modelo base R34 (GT), y el RB20DE, después del último uso en el R32 Skyline, se reintrodujo en la versión actualizada de NEO. Desapareció la transmisión automática de 4 velocidades disponible en algunos modelos y se actualizó con controles manuales de estilo tiptronic.
Nissan presentó dos nuevos modelos para el vehículo base, el 25GT-X y el 25GT-V. El 25GT-X solo estaba disponible como un sedán e incluía extras opcionales sobre el 25GT y el 25GT Turbo, como ventanas tintadas traseras y pantalla LCD emergente que reemplazó el triple grupo en los modelos turbo. El 25GT-V era una variación atmosférica que venía de serie con los frenos delanteros Sumitomo de 4 pistones mejorados y las ruedas de 17 «que solo se encuentran en los modelos turbo.
En agosto de 2000, el R34 recibió un lavado de cara que cambió el parachoques delantero a un diseño nuevo y elegante, y los faros de xenón eran opcionales en toda la gama. Para el interior, los pedales se cambiaron de goma a aluminio y el volante y el pomo del cambio de velocidad ahora estaban hechos de cuero genuino. Los extras opcionales para el R34 incluyen aero exterior que consiste en parachoques delanteros y traseros rediseñados, taloneras y un alerón envolvente en la parte trasera que solo estaba disponible para el coupé. Las piezas opcionales de NISMO para el R34 incluían amortiguadores, sistema de escape, intercooler, barras estabilizadoras, enfriador de aceite y diferencial de deslizamiento limitado.
GT-R
El Nissan Skyline GTR R34 se ha desarrollado y afinado a lo largo de 11 años de carreras competitivas y pruebas exhaustivas, lo que ha resultado en uno de los mejores cupés de raza del mercado.
El R34 GTR con respecto al R33 GTR es mucho más avanzado en todas las áreas. Debajo del capó hay dos turbocompresores intercooler de cerámica, que eliminan efectivamente el turbo-retraso. El RB26DETT en línea, el motor de seis cilindros de 2568 cc proviene del R33 con mejoras en la entrega de potencia y más par motor. Además, el chasis del R34 es más rígido y la aerodinámica del automóvil ha sido mejorada.
El motor del R34 mantiene el diseño general de la configuración de seis cilindros rectos con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro y dos turbocompresores. Como antes, la cámara del acelerador tiene seis válvulas de aceleración individuales (una por cilindro) que aíslan cada cilindro del motor del resto y actúan como seis motores individuales de un solo cilindro. La potencia se alimenta a través de una nueva caja de engranajes Getrag con relación de cierre de seis velocidades.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente de Nissan «ATTESA-E-TS PRO» está diseñado específicamente para uso tanto en carretera como en pista. La mayoría de los otros sistemas de tracción total están diseñados para aplicaciones fuera de carretera o coches de rally. El sistema fue diseñado para un uso más veloz en carretera, tiene una serie de sensores y dos embragues de placa múltiples húmedos controlados centralmente para optimizar la división de par entre los ejes delantero y trasero. Elimina el subviraje y proporciona una tracción y estabilidad óptimas en la aceleración, el frenado y las curvas.
El Nissan Skyline R34 GTR ha reducido peso en muchas áreas. De las llantas de aleación ligera, que ahorran más de 7,7 kg, el difusor trasero ahora está hecho de una fibra de carbono ligero. Además, se ha utilizado un nuevo tipo de aluminio para las alas delanteras y el capó, que ha ahorrado aproximadamente 1 kg en comparación con las cubiertas de los modelos anteriores.
Detrás de él, vinieron versiones V-Spec (I y II), M-Spec y Nür. El R34 apareció en varios videojuegos como: Gran Turismo, Need for Speed, Forza Motorsport; y en películas como The Fast and the Furious. Debido a las leyes anticontaminantes, su producción cesó en 2002.
