Aerodinámica: Alerón trasero

El alerón trasero en los Nissan Skyline ofrece grandes resultados en el CX, el reparto de pesos y la estabilidad, gracias a la carga aerodinámica que genera.

Este aspecto genera aún mas interés en las generaciones R33 GTR y R34 GTR donde el angulo de ataque de sus alerones es orientable, una característica muy propia de su naturaleza en el mundo de la competición .

A continuación muestro una tabla de coeficientes de arrastre y sustentación de los diferentes modelos:

R32 GT-R

Ala fija: 0.40 0.20 -0.15

R33 GT-R

0 grados 0.35 0.09 -0.03
6 grados 0.36 0.10 -0.07
12 grados 0.37 0.10 -0.10
18 grados 0.39 0.10 -0.14

R34 GT-R V-spec

0 grados 0.36 0.01 -0.06
10 grados 0.37 0.02 -0.11
20 grados 0.38 0.04 -0.17
30 grados 0.40 0.05 -0.20

Para que lo podáis entender, las cifras mostradas indican primero el angulo de ataque, fijo en el caso del R32 GTR y orientable de 0 a 18 grados en los R33 GTR y de 0 a 30 grados en los R34 GTR V-spec. A continuación el CD (coeficiente de arrastre) y por ultimo el CLF (coeficiente de sustentación delantero) y CLR (coeficiente de sustentación trasero). Resumiendo, A mas bajo sea el coeficiente de arrastre (CD) mas aerodinámico es el vehículo,

Este elemento es uno de los encargados de igualar la distribución del peso, contribuyendo a una conducción extrema mas estable y prestacional, algo a tener muy en cuenta a la hora de afinar el vehículo con respecto al tipo de conducción, característica del trazado y resto de modificaciones en caso de tenerlas.

R34

Nissan Skyline R34 GT-R Nür
FabricanteNissan
Período1998-2002
64,623; unidades vendidas
FábricasMusashimuraya, Japón
PredecesorR33
SucesorV35
Tipo4-puertas Sedán 
2-puertas Coupe
ConfiguraciónMotor frontal, Tracción trasera/ Tracción en las cuatro ruedas
Largo4705 milímetros (185,2 in) (sedan)
Ancho1725 milímetros (67,9 in)
Altura1375 milímetros (54,1 in) (sedan)
Peso1410 kilogramos (3108,5 lb) (25-GTT)
1536 kilogramos (3386,3 lb) (GT-R)
DiseñadorKozo Watanabe (1996)
Motor2.0 L RB20DE I6 (GT)
2.5 L RB25DE I6 (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR)
2.5 L RB25DET Turbocharged I6 (25GT-T)
2.6 L RB26DETT I6 twin turbocharged (GT-R)
Transmisión4-velocidades automática
5-velocidades manual
6-velocidades manual

En mayo de 1998, el HR34, el ER34, el ENR34 y el BNR34 marcaron la introducción del RB25DET NEO, que es más eficiente en el consumo de combustible y más respetuoso con el medio ambiente. El motor RB20E se descontinuó en el modelo base R34 (GT), y el RB20DE, después del último uso en el R32 Skyline, se reintrodujo en la versión actualizada de NEO. Desapareció la transmisión automática de 4 velocidades disponible en algunos modelos y se actualizó con controles manuales de estilo tiptronic.

Nissan presentó dos nuevos modelos para el vehículo base, el 25GT-X y el 25GT-V. El 25GT-X solo estaba disponible como un sedán e incluía extras opcionales sobre el 25GT y el 25GT Turbo, como ventanas tintadas traseras y pantalla LCD emergente que reemplazó el triple grupo en los modelos turbo. El 25GT-V era una variación atmosférica que venía de serie con los frenos delanteros Sumitomo de 4 pistones mejorados y las ruedas de 17 «que solo se encuentran en los modelos turbo.

En agosto de 2000, el R34 recibió un lavado de cara que cambió el parachoques delantero a un diseño nuevo y elegante, y los faros de xenón eran opcionales en toda la gama. Para el interior, los pedales se cambiaron de goma a aluminio y el volante y el pomo del cambio de velocidad ahora estaban hechos de cuero genuino. Los extras opcionales para el R34 incluyen aero exterior que consiste en parachoques delanteros y traseros rediseñados, taloneras y un alerón envolvente en la parte trasera que solo estaba disponible para el coupé. Las piezas opcionales de NISMO para el R34 incluían amortiguadores, sistema de escape, intercooler, barras estabilizadoras, enfriador de aceite y diferencial de deslizamiento limitado.

GT-R

El Nissan Skyline GTR R34 se ha desarrollado y afinado a lo largo de 11 años de carreras competitivas y pruebas exhaustivas, lo que ha resultado en uno de los mejores cupés de raza del mercado.

El R34 GTR con respecto al R33 GTR es mucho más avanzado en todas las áreas. Debajo del capó hay dos turbocompresores intercooler de cerámica, que eliminan efectivamente el turbo-retraso. El RB26DETT en línea, el motor de seis cilindros de 2568 cc proviene del R33 con mejoras en la entrega de potencia y más par motor. Además, el chasis del R34 es más rígido y la aerodinámica del automóvil ha sido mejorada.

El motor del R34 mantiene el diseño general de la configuración de seis cilindros rectos con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro y dos turbocompresores. Como antes, la cámara del acelerador tiene seis válvulas de aceleración individuales (una por cilindro) que aíslan cada cilindro del motor del resto y actúan como seis motores individuales de un solo cilindro. La potencia se alimenta a través de una nueva caja de engranajes Getrag con relación de cierre de seis velocidades.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente de Nissan «ATTESA-E-TS PRO» está diseñado específicamente para uso tanto en carretera como en pista. La mayoría de los otros sistemas de tracción total están diseñados para aplicaciones fuera de carretera o coches de rally. El sistema fue diseñado para un uso más veloz en carretera, tiene una serie de sensores y dos embragues de placa múltiples húmedos controlados centralmente para optimizar la división de par entre los ejes delantero y trasero. Elimina el subviraje y proporciona una tracción y estabilidad óptimas en la aceleración, el frenado y las curvas.

El Nissan Skyline R34 GTR ha reducido peso en muchas áreas. De las llantas de aleación ligera, que ahorran más de 7,7 kg, el difusor trasero ahora está hecho de una fibra de carbono ligero. Además, se ha utilizado un nuevo tipo de aluminio para las alas delanteras y el capó, que ha ahorrado aproximadamente 1 kg en comparación con las cubiertas de los modelos anteriores.

Detrás de él, vinieron versiones V-Spec (I y II), M-Spec y Nür. El R34 apareció en varios videojuegos como: Gran Turismo, Need for Speed, Forza Motorsport; y en películas como The Fast and the Furious. Debido a las leyes anticontaminantes, su producción cesó en 2002.