Aerodinámica: Alerón trasero

El alerón trasero en los Nissan Skyline ofrece grandes resultados en el CX, el reparto de pesos y la estabilidad, gracias a la carga aerodinámica que genera.

Este aspecto genera aún mas interés en las generaciones R33 GTR y R34 GTR donde el angulo de ataque de sus alerones es orientable, una característica muy propia de su naturaleza en el mundo de la competición .

A continuación muestro una tabla de coeficientes de arrastre y sustentación de los diferentes modelos:

R32 GT-R

Ala fija: 0.40 0.20 -0.15

R33 GT-R

0 grados 0.35 0.09 -0.03
6 grados 0.36 0.10 -0.07
12 grados 0.37 0.10 -0.10
18 grados 0.39 0.10 -0.14

R34 GT-R V-spec

0 grados 0.36 0.01 -0.06
10 grados 0.37 0.02 -0.11
20 grados 0.38 0.04 -0.17
30 grados 0.40 0.05 -0.20

Para que lo podáis entender, las cifras mostradas indican primero el angulo de ataque, fijo en el caso del R32 GTR y orientable de 0 a 18 grados en los R33 GTR y de 0 a 30 grados en los R34 GTR V-spec. A continuación el CD (coeficiente de arrastre) y por ultimo el CLF (coeficiente de sustentación delantero) y CLR (coeficiente de sustentación trasero). Resumiendo, A mas bajo sea el coeficiente de arrastre (CD) mas aerodinámico es el vehículo,

Este elemento es uno de los encargados de igualar la distribución del peso, contribuyendo a una conducción extrema mas estable y prestacional, algo a tener muy en cuenta a la hora de afinar el vehículo con respecto al tipo de conducción, característica del trazado y resto de modificaciones en caso de tenerlas.

R32

Fabricante Nissan
Período1989–1994
296,087 Unidades Vendidas
GT-R’s
Standard-40390
Nismo-560
V-Spec-1453
V-SpecII-1303
N1-228
FábricasMusashimurayama, Japón
PredecesorR31
SucesorR33
Tipo4-puertas Sedán, 2-puertas Coupe
ConfiguraciónMotor delantero, Tracción trasera, Tracción integral
DiseñadorNaganori Ito (1987)
Motor1.8 L CA18i L4 (GXi) 
2.0 L 
RB20E L6 (GTE)
2.0 L RB20DE L6 (GTS)
2.5 L 
RB25DE L6 (GTS-25)
2.6 L RB26DE L6 (Autech GTS-4)
2.0 L 
RB20DET L6 (GTS-t, Type M, GTS-4)
2.6 L RB26DETT L6 (GT-R)
Transmisión4-velocidades automática
5-velocidades manual
5-velocidades automática

El Skyline R32 debutó en mayo de 1989. Estaba disponible como coupé sedan. El R32 usa un sistema ECCS de inyección. La mayoría de los modelos tienen el sistema HICAS (Dirección a las cuatro ruedas). El GTS-25 de 2.5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses que contaban con una transmisión automática de 5 velocidades. La versión GTS-t monta transmisión manual y con configuraciones tipo M, como las llantas de 16 pulgadas, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y traseras de doble pistón, además de otras diferencias menores. El ABS era opcional (Excepto para el GT-R y el GTS-4. El LSD mecánico es estándar en el GTR y LSD viscoso en todos los modelos turbo. Nissan produjo 100 modelos Australianos del R32. En adición, había una versión 4WD del GTS-t Type M, llamado el GTS-4.

Modelos:

  • GXi Type-X , Sedan y Cupé – 1.8 L CA18i I4, 91 hp (67 kW)
  • GTE Type-S , Sedan y Cupé – 2.0 L RB20E I6, 125 hp (93 kW, 152 Nm)
  • GTS Type-X, S, J – 2.0 L RB20DE I6 155 hp (115 kW, 154 Nm)
  • GTS-25 Type-X, S, XG – 2.5 L RB25DE I6, 180 hp (134 kW, 231 Nm)
  • GTS-t, Type-M – 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm)
  • GTS-4 – Solo cupé 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm) 4WD
  • Autech GTS-4 – 2.6 L RB26DE I6, 217 hp (162 kW, Autech Version – automático solamente) 4WD – solo se fabricaron 188

Es en 1989 cuando Nissan lanza la octava generación del Nissan GT-R, un vehículo que catapultaría al modelo a la era moderna de los automóviles. Los buenos resultados en carreras de turismos de Australia y las carreras de resistencia en Japón fueron el aliciente que necesitaba el fabricante para revivir la alineación GT-R. Ese mismo año llega el R32, que reemplazaba al GTS-R, pero Nissan no estaba dispuesto a entrar en competición con un coche que no fuera 100% un ganador.

Con esta premisa se planearon 5.000 unidades iniciales para cumplir con las exigencias de la normativa de homologación de carreras. Tras la gestión de todo el proyecto se situó Nissan, quien dio las instrucciones necesarias a sus ingenieros para que construyeran un vehículo ganador. El motor elegido fue heredado del R31, por lo tanto tenían un bloque de seis cilindros y 2.350 cc que desarrollaba 313 CV gracias a la turboalimentación.

Dada su relación entre prestaciones y cubicaje, el motor turbo del Nissan GT-R era apto para competir en la clase de 4.000 cc, según el reglamento del Grupo A. Esto no supondría el fin del mundo, pero otros cambios como neumáticos más anchos hicieron que se instalara un sistema de tracción total en lugar de la clásica propulsión trasera. Nissan era consciente, sin embargo, de que este sistema haría al R32 hasta 90 kilogramos más pesado, pero de nuevo la ingeniería más creativa entró en escena.

Los ingenieros desarrollaron un sistema de tracción total orientado a la competición, denominado Sistema de Ingeniería de Tracción Total Avanzado para todos los terrenos (o ATTESA con sus siglas en inglés), pero fue el ATTES E-TS el que se montó en el R32. E-TS se refiere a Electronic Torque Split y funciona de la siguiente forma: un ordenador supervisa los movimientos del coche 10 veces por segundo con el fin de detectar la pérdida de tracción mediante la medición de la velocidad de cada rueda usando los sensores del ABS. Otro sensor situado bajo la consola central aportaba información lateral y longitudinal, por lo que el ordenador podía dirigir hasta el 50% de la potencia a las ruedas delanteras.

Por su parte, si se detectaba pérdida de tracción en una de las ruedas traseras, el par se dirigía a las ruedas delanteras que estaban comandadas por un diferencial de deslizamiento no limitado. Esta tecnología era de lo más avanzada en 1989. Debido al peso extra del sistema AWD, los ingenieros mejoraron el motor hasta los 2.6 litros, lo que situaba su participación en la clase 4.500 cc. Por lo tanto, el motor de las unidades de calle generaba 276 CV y 360 Nm de par, asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones con sobremarcha, suficiente para mover los 1.427 kilogramos que arrojaba sobre la báscula en el cero a 100 km/h en 5,6 segundos y hacer el cuarto de milla en 13,9 segundos.

La producción arrancó de forma oficial el verano de 1989 y las 5.000 unidades programadas inicialmente pronto fueron agotadas. Las buenas sensaciones transmitidas a la prensa hicieron que su fama subiera como la espuma, por lo que Nissan tomó la decisión de ampliar la producción con el fin de satisfacer la demanda. Un total de 43.934 unidades salieron de fábrica finalmente, pero fue en la pista donde el R32 realmente fue un éxito, ganando un total de cinco títulos consecutivos del Campeonato de Turismos japonés, así como un total de 200 victorias.

Nürburgring fue su siguiente objetivo, donde fue capaz de establecer un tiempo de vuelta de 8 minutos y 22 segundos, convirtiéndose en el vehículo de producción más rápido en el trazado teutón. Un año más tarde la firma japonesa decide añadir las siglas Nismo al GT-R R32, por lo que produjeron una edición limitada a 500 unidades. Las diferencias con el modelo estándar son entradas de aire más grandes en el frontal para un mejor flujo hacia el intercooler, un splitter delantero y un alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica.

Una versión aligerada, denominada GT-R N1 fue lanzada en edición limitada de 228 unidades en Japón. Suponía una mecánica mejorada y un peso reducido gracias al sistema ABS, la eliminación del aire acondicionado, el sistema de sonido, el limpiaparabrisas trasero y la alfombra del maletero, así como la sustitución de los faros por unos más ligeros.

En 1993 aparece el Skyline GT-R V.spec, un modelo lanzado para conmemorar la exitosa trayectoria en competición del R32. Nissan añadió frenos Brembo y un sistema de tracción total afinado con llantas únicas BBS de 17 pulgadas. Un año más tarde llega el GT-R V.spec II que tan solo incluía neumáticos más anchos y se vendía únicamente en color blanco -como la bandera de Japón-. En 1994, el Nissan GT-R R32 comenzaba a mostrar su edad a pesar de su exitosa carrera, por lo que la firma nipona decide buscar un digno sucesor, el R33.

Modelos:

  • GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 276 hp (280 ps) (206 kW, 368 N m) 4WD; también variantes como NISMO, N1, V-Spec, and V-Spec II.
  • NISMO S-Tune

NISMO S-Tune

Fuente: periodismodelmotor.com / wikipedia

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