Active Aero es un sistema muy usado en super coches deportivos. Su funcionamiento se basa en un spoiler que emerge de la parte inferior del paragolpes delantero cuando se alcanza cierta velocidad, cambiando la fuerza aerodinámica del vehículo para dar mayor estabilidad.
R31 Skyline
El primer Skyline con Active Aero fue el R31. No estaba disponible en el GTS-R (el antecesor del R32 GT-R), pero era una opción que se encuentra en la mayoría de los modelos del GTS-X Turbo, y puede encontrarse en otros modelos como el GTS.
El spoiler frontal es móvil y se extiende una vez que el conductor supera los 60 km / h, aunque también se puede controlar con un interruptor situado a la derecha del volante.
R32 GTS-t M-Spec y GTS4
En el R32 no era tan común de encontrar como en su antecesor. Solo está disponible en modelos turbo, excluyendo el GT-R, y puede ser controlado por un interruptor ubicado a la izquierda del volante, debajo de la pantalla de engranajes en los modelos automáticos (donde el reloj está en los GT-R).
R33 Tipo M
En esta generación es realmente raro de encontrar, solo se llegó a montar como extra en los S1 Tipo M. Al igual que el R32, está oculto debajo del parachoques y se extiende hacia abajo eléctricamente cuando se presiona el botón, o cuando el vehículo está viajando a gran velocidad. A esto sumamos que el sistema no es compatible con la instalación de un intercooler frontal.
Aquí os dejamos el canal de nuestro amigo Jose y su proyecto de drift más esperado, su Nissan Skyline R33. Podéis seguir sus avances y experiencias contados en primera persona.
Con el estreno de está película española, estrenamos la primera aparición en el cine de una de las unidades del club y aunque la aparición ha sido breve, no escapa de los ojos de un buen entusiasta del motor.
Cierto es que esta película cómica no trata del mundo de las cuatro ruedas, pero la aparición no es el único motivo que merece ir a las salas de cine, esta película te hace pasar un buen rato.
El Nissan Skyline GT-R NISMO 400R fue lanzado al mercado en noviembre de 1997, en una tirada muy limitada. Realmente limitada: sólo 44 unidades fueron fabricadas. Hoy en día, es un clásico moderno de coleccionista, cuyo valor no hace más que apreciarse. El motivo de su lanzamiento fue homenajear los éxitos en competición de NISMO y Nissan en 1995 y 1996, especialmente en Le Mans. El Nissan Skyline GT-R NISMO 400R se basaba en el GT-R V-spec, ya de por sí la máxima evolución del GT-R, enfocado abiertamente a un uso en circuito.
A NISMO no le parecía suficiente. Haciendo gala de su obsesión japonesa por el detalle y las máximas prestaciones, crearon un coche casi completamente nuevo partiendo del V-spec. Un coche que sería el canto de cisne de los Skyline R33, ya que en 1998 serían lanzados los R34, la última generación en emplear la denominación Skyline, al menos por estas latitudes. Aunque NISMO también se dedique a vendernos kits estéticos para SUV, no debemos olvidar su legado, y esta obra maestra con ruedas fue una de sus mejores creaciones.
Lo primero que NISMO hizo fue hablar con Reinik, la división interna de Nissan Powertrain encargada de producir motores de competición. En vez de usar el motor RB26DETT – uno de los más míticos motores japoneses de todos los tiempos – usaron su versión de carreras, denominado RB-X GT2. Este motor fue usado por Nissan en Le Mans o Pikes Peak, sin ir más lejos. Sus turbocompresores eran más resistentes, y su diseño empleaba tanto bloque como componentes internos reforzados, diseñados para soportar los rigores de las carreras.
Montado sobre soportes reforzados, la cilindrada de este seis en línea era de casi 2,8 litros. En vez de los 280 CV que desarrollaban los GT-R con motor RB26DETT, el RB-X GT2 desarrollaba 400 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 470 Nm a 4.400 rpm, con sus turbocompresores soplando a 1,1 bares de presión. Todo el sistema de refrigeración del coche fue modificado, y el eje de transmisión de potencia pasó a ser de fibra de carbono, en vez de acero. El equipo de frenado, la suspensión, su línea de escape… todo pasó por las manos de NISMO.
delantera fueron construidos en fibra de carbono. La lista de modificaciones mecánicas es muy extensa. Estéticamente, el coche también se diferenciaba de forma clara de los demás Skyline GT-R. Su kit de carrocería era específico, con el objetivo de mejorar la refrigeración de su motor. Se vendió en colores exclusivos, siendo el amarillo el más intenso y recordado por el público.
En la saga Gran Turismo ha sido uno de los coches más difíciles de obtener, casi tanto como en la vida real. Ya aparecía en el primer videojuego de la saga, y era simplemente invencible en circuito. Casi tanto como en la realidad: su sistema de tracción total ATTESA E-TS PRO con diferencial autoblocante permitía un comportamiento impresionante, que la versión 400R llevaba aún más lejos gracias a neumáticos de 275 mm de sección, montados sobre llantas NISMO LM/GT1 de aleación ultraligera, forjadas en aluminio. Era todo un atleta.
